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在广州想买车强烈建议这两款日系B级混动车

发布日期:2019-07-18 01:28   来源:未知   阅读:

  相信不少广州想要买车的小伙都已经知道,6月初广州市交通运输局发布了《关于增加中小客车增量指标配置额度的通告》,从2019年6月至2020年12月,共增加10万个中小客车增量指标额度,其中包括5万个增量指标额度,这也就意味着指标的中签概率大幅提升到40%,中签概率达到了普通指标的65倍!

  而紧随其后的就是一份节能车目录更新的通告,一众日系品牌HEV车型终于回归到节能车目录当中,相比纯电动、插电混动车型的插电难问题,HEV油电混动车型在免插电的同时也能带来更经济的燃油消耗,方便不少。如果你恰好也生活在广州地区,并且近期又购车计划的话,强烈建议你看看这两款日系B级混动车。

  凯美瑞双擎沿用普通版车型的整体设计,并在今年3月新增了运动版双擎车型满足不同消费者的需求。其中普通版凯美瑞双擎采用夸张的梯形“大嘴”设计,前脸的视觉中心集中在这一块,加上犀利的大灯造型以及肌肉感十足的线条刻画,很有雷克萨斯的豪华感。车尾采用细长的尾灯组设计,运动版车型增加了更多运动元素的细节刻画,蓝色的车标以及HYBRID标识表明其混合动力的身份。

  在丰田TNGA架构下推出的新车内饰布局有着更年轻的氛围,即使在凯美瑞这个级别的车型上也能看到Y型中控台这样跳脱的设计。并且低窗线设计所带来的开阳感和厚道的内饰用料,档次氛围并不会比价格更高的豪华品牌差。值得一提的是TNGA架构下型电池组体积进一步优化,放置到座椅下方以确保后备箱的容积表现。

  动力方面,凯美瑞双擎搭载了一台2.5L自然吸气发动机,拥有178马力最大功率以及220牛·米的峰值扭矩,配合上电动机能爆发出218马力的综合功率。并且这台2.5L发动机高达41%的整体热效率是目前市场当中最高的,在燃油经济性上的表现要优于燃油版本的2.5L发动机,与其匹配的是E-CVT无级变速箱,带有手动模式可模拟6挡。

  造型方面,雅阁锐•混动采用飞翼式的前脸造型通过大块镀铬以及翼羽式大灯设计提升质感,倒梯形的格栅以及下包围运动感十足的细节刻画带来更强的运动感。C型的尾灯设计颇具识别度,并且十代雅阁采用了大幅度的C柱设计让整车侧面看起来更加修长,符合年轻消费者对于运动轿车的审美需求。

  雅阁锐·混动内饰一如既往具备高品质感,SBW电子按键换挡的搭载让中控台更加简洁,用户操作起来也更加便捷。悬浮式的多媒体屏幕以及半液晶仪表盘的运用为新车带来了几分科技感。值得一提的是雅阁锐·混动依然贯彻本田的MM设计理念,即使车身用上动感的小溜背设计,后排乘坐空间表现依然突出。

  动力方面,雅阁锐·混动版搭载第三代i-MMD混动系统,由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成,其中146马力、峰值扭矩175牛·米;电机最大功率135千瓦,峰值扭矩315牛·米,能够提供215马力的综合最大功率。

  经过上面简单的介绍后,相信小伙伴们对于凯美瑞双擎和雅阁锐·混动都有个大概了解,那么又该如何选择适合自己的呢?首先我们从动力系统的组合来看。丰田在混动领域的领先地位也不需要我说太多,凯美瑞双擎采用的这套THS II混合动力系统是丰田基于TNGA架构下升级后的动力总成。

  其工作原理是通过E-CVT变速箱来切换动力输出,可以简单的理解为变速箱承担水闸的功能,来分布发动机的动力流向车轮还是发电机为电池充电,而发动机与电动机是并联的关系。这样的好处在于需要加速的时候发动机与电机能够协同工作,为凯美瑞双擎带来8秒的百公里加速成绩以及极低的百公里油耗。

  而雅阁i-MMD混动系统则是简单的将动力系统形成串联,除了在高速状态下发动机并不会接入到输出端,而是通过发动机发电带动电动机工作,充放电的过程则由动力控制单元控制,所以在中低速状态下雅阁锐·混动的工作原理与增程式电动车一样,这样的好处在于不需要传统的变速机构,减少能量损耗。

  而凯美瑞双擎与雅阁锐·混动的入门车型的差价也相当明显,通过配置对比我们能够看出虽然凯美瑞双擎入门车型比雅阁锐混动足足高了4万元,但其配置的领先绝对值这个差价。而雅阁锐·混动入门车型的配置其实也不差,安全配置更是相当完善,加上不到20万元能买到一台合资混动车型吸引力还是很强的。

  最后:其实凯美瑞雅阁这两款车型选谁都不会错,当然如果你是一个热爱驾驶的消费者,并且能够接受本田不那么到位的隔音表现的话,雅阁锐·混动不会让你失望。而如果你是一位比较“佛系”的车主,选择一台更倾向于居家用途的凯美瑞无疑更合适,只是它除了运动的造型外并不能给到你太多激情罢了。

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